Cần có lịch mẹo hay trình cụ thể trong việc thu hồi xe máy cũ nát, hết niên hạn.

Để thực hành Quyết định 50/2013/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ thì cần phải xây dựng một đề án lớn và có lộ trình cụ thể, lấy quan điểm của các cơ quan chuyên môn, cơ quan chức năng, dư luận xã hội, rồi trình Chính phủ duyệt

Ông Trịnh Ngọc Giao cho rằng, với những công cụ cá nhân chủ nghĩa này, trước mắt nên tăng cường kiểm định tiêu chí kỹ thuật để bảo đảm khi dự giao thông, nếu muốn loại bỏ thì phải có phương án. “Năm 2014, Cục Đăng kiểm sẽ trình Bộ GTVT coi xét đề án và lộ trình, lấy quan điểm của các cơ quan chức năng, dư luận tầng lớp, trình Chính phủ duyệt niên hạn ôtô cá nhân và xe máy”, ông Trịnh Ngọc Giao cho biết.

Tán đồng với quan điểm này, ông Bùi Danh Liên, chủ toạ Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, quy định niên hạn đối với dụng cụ cá nhân chủ nghĩa là một vấn đề lớn, cần phải có một lộ trình cụ thể, sớm thông báo rộng rãi để người dân được biết và thực hiện. Theo ông Trịnh Ngọc Giao, đến nay, hơn 9. 000 dụng cụ đã bị loại bỏ theo Nghị định 23/2004/NĐ-CP của Chính phủ quy định niên hạn sử dụng của ôtô tải và ôtô chở người.

Tuy nhiên, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam trông coi, với công cụ cá nhân như xe máy, ôtô con vẫn chưa xây dựng được niên hạn dùng, bởi đây là tài sản cá nhân chủ nghĩa và bổn phận gắn với người dùng. Ông Bùi Danh Liên phân tách, việc cần làm là phải xây dựng được lịch trình cụ thể, rõ ràng về niên hạn đối với từng loại xe.

Muốn loại bỏ xe máy hết niên hạn, cũng cần phải có lịch trình rõ ràng. Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng, xe máy hiện vẫn là phương tiện lưu thông chính của người dân, đặc biệt là người có thu nhập ở mức trung bình và người nghèo.

Ông Bùi Danh Liên cũng cho biết thêm: “Đến nay vẫn chưa có quy định về niên hạn dùng đối với ôtô con, xe máy, nếu thực hành thu hồi vào năm 2018 sẽ khá khó khăn”.

Tại một số tỉnh thành như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, lượng xe máy vẫn rất lớn, đây không những là dụng cụ đi lại, mà còn là công cụ để mưu sinh. Hơn nữa, đây là công cụ cá nhân nên cần lấy quan điểm rộng rãi của các nhà khoa học, cơ quan quản lý, chuyên môn kỹ thuật và tổ chức hiệp hội.

Thành thử, nếu dùng biện pháp hành chính để loại bỏ như đối với xe thương mại là vấn đề lớn.